SLIMMER

VLIEGEN.NL

Onze ambitie:

steeds slimmer vliegen!

De luchtvaart is cruciaal voor Nederland. Niet alleen de hub Schiphol is essentieel voor onze economie, ook de overige regionale vliegvelden in ons land zijn van groot belang. Als we onze positie willen behouden is een consistente visie onmisbaar! Alleen dan kan onze luchtvaart structureel investeren in duurzaamheid en op dit gebied koploper worden in Europa.

De VNV en de Nederlandse luchtvaartsector hebben  een helder standpunt over de toekomst van vliegen. Een gezonde balans tussen economische belangen en duurzaamheid staat daarbij centraal. Zo werken we al jaren aan vliegtuigen die stiller en schoner worden, .onder andere door alternatieve brandstoffen en vervanging van oude toestellen door nieuwe toestellen die zuiniger zijn en stiller. Nederland kan ook op dit terrein leidend worden. 

Ben je benieuwd naar onze visie op de toekomst van de luchtvaart in Nederland? Lees dan hieronder ons 10 punten plan. In samenspraak met andere betrokkenen willen we van deze punten een actieagenda voor de komende jaren maken.

Ons 10 Punten Plan​
1.Investeren in
duurzame brandstoffen

Wij willen structureel investeren in duurzame brandstoffen. Onze ambitie is dat 14% brandstof van de luchtvaart in Nederland in 2030 duurzaam (SAF) is. Dit is hoger dan de Europese verplichting van 6% in 2030. 

SAF brengt tot 85% minder CO2 met zich mee vergeleken met reguliere kerosine, maar is nog erg schaars en duur. 

We zoeken naar manieren om duurzame brandstoffen betaalbaarder te maken. 

Dit biedt enorme kansen voor het Nederlands bedrijfsleven. Goede samenwerking met logistieke knooppunten als de Haven Rotterdam en Amsterdam, kan Nederland koploper in Europa maken.

6.Stiller vliegen

Wij committeren ons aan minder geluid voor de omwonenden van Schiphol en andere luchthavens. Met het sectorplan ‘Schoner, stiller, zuiniger’ van juni 2023 dat door onafhankelijk kennisinstituut koninklijke NLR is doorgerekend en gevalideerd behalen we:

  • Een daling rondom Schiphol van het aantal ernstig gehinderden van 20% gedurende de hele dag in 2026 en 15% in de nacht reeds in 2024 
  • Een geluidsreductie van minimaal 48% gedurende de hele dag en 43% in de nacht in 2030 t.o.v. 2023 


Dit doen we door: 

  1. Miljarden te investeren in snellere vlootvernieuwing, waarbij nieuwe generatie toestellen tot 25% minder brandstof verbruiken en tot 40% stiller zijn 
  2. De stilste toestellen in de nacht in te zetten 
  3. Lawaaiige vliegtuigen hogere havengelden te laten betalen 
  4. Slimmere en stillere operationele maatregelen, waardoor we korter laag moeten vliegen 
  5. Een convenant met alle partijen te sluiten om iedereen aan optimale standaardprocedures te houden 

Zo hebben omwonenden van vliegvelden  minder geluidshinder.

2.Eenduidige Europese regels

Voor een internationale sector als de luchtvaart zijn eenduidige regels essentieel. Maatregelen die daarbij helpen zijn: 

  • Invoering van een mondiale kerosinebelasting op alle vluchten om een gelijk internationaal speelveld te behouden, waarbij de opbrengsten geherinvesteerd worden in de verduurzaming van de sector, zoals in de productie van duurzame brandstoffen
  • Aanscherping van CORSIA, het wereldwijde VN-systeem om CO2-uitstoot van internationale vluchten te compenseren
  • Afschaffing van vrije rechten onder het Europees Emissiehandelssysteem (EU ETS), waar luchtvaart al sinds 2012 onder valt, en aanscherping van het ETS plafond vanaf 2024 voor een marktprijs voor CO2 
  • De EU bijmengverplichting voor duurzame brandstoffen (SAF) vanaf 2025 voor intra-EU alsook op langeafstandsvluchten 


Wij zijn voor beprijzing op mondiaal of Europees niveau. Nationale beprijzing drijft passagiers en luchtvracht enkel de grens over, zonder dat het klimaat er beter van wordt. De opbrengsten van belastingen en ETS herinvesteren we (terugsluis) in verduurzaming van de sector, zoals in de productie van duurzame brandstoffen. 

Zo weet de Nederlander dat iedereen bijdraagt aan verduurzaming.

7.Samen naar een nieuwe balans
met de omgeving

Wij committeren ons aan een betere relatie met omwonenden van Schiphol en andere luchthavens. Het draagvlak voor luchtvaart is kwetsbaar en nieuwe geluidsoverlast moeten we voorkomen. 

Goede samenwerking maakt een breed draagvlak mogelijk. 

Wij vinden het belangrijk om bij de inrichting en modernisering van vliegroutes, zoals bijvoorbeeld de 4e aanvliegroute, afname van geluidshinder naast CO2-reductie prioriteit te geven, ook bij de opening van Lelystad Airport. 

De luchtvaartmaatschappijen op Schiphol hebben de afgelopen jaren meer dan 750 miljoen euro bijgedragen aan woningisolatie- en andere omgevingsprojecten. Schiphol heeft aangekondigd tot 2030 in totaal 70 miljoen euro beschikbaar te stellen voor het Omgevingsfonds, dat geïnvesteerd kan worden in landzijdige projecten en maatregelen om de leefomgeving van individuele omwonenden te verbeteren. 

Invoering van een integrale overlegstructuur waarin alle partijen (omwonenden, de overheid en de luchtvaartsector) samenwerken om sneller en stiller te vliegen. 

Zo kunnen omwonenden als belanghebbende meebeslissen.

3.Concrete klimaatdoelen voor 2030 en
Net Zero CO2-uitstoot in 2050

Wij committeren ons als Nederlandse luchtvaart aan Net Zero CO2-uitstoot in 2050, in lijn met de EU klimaatdoelstellingen. 

Om sneller schoner te vliegen zorgen we dat in 2030: 

  • De CO2-uitstoot van de luchtvaart vanuit Nederland terug is op het niveau van 2005
  • Er geen CO2-uitstoot op Nederlandse luchthavens is (grondgebonden activiteiten) door elektrificatie van de grondoperatie. 


Wij steunen oplossingen om onze CO2-doelen te behalen. Dat is alleen mogelijk als er sprake is van een gelijk internationaal speelveld, omdat de Nederlandse luchtvaartsector mondiaal concurreert. 

De Duurzame Luchtvaarttafel (DLT) kan hierbij  een centrale rol spelen. 

Ook is het belangrijk om één Europees luchtruim te realiseren. Dit zorgt voor minder omvliegen en daarmee 6-10% minder CO2-uitstoot van vluchten binnen Europa. Ook doet Europa meer onderzoek naar de non-CO2 effecten van de luchtvaart. 

Zo weet de Nederlander dat de luchtvaart haar bijdrage levert en komen de reiziger en luchtvracht zonder onnodig omvliegen op hun bestemming.

8.Minder hinder
in de nacht

Wij zijn ons bewust dat er iets moet veranderen. 

Wij willen geluid in de nacht sneller reduceren, bijvoorbeeld door nu al zoveel mogelijk de stilste toestellen in de nacht in te zetten en te kijken naar ruimte elders in de dag. 

Sneller en stiller dus, zonder over te gaan tot een nachtsluiting, die onverstandig en schadelijk voor Nederland is. Er is maar zeer beperkt ruimte in het vluchtschema van Schiphol overdag. Hierdoor is er weinig ruimte om nachtvluchten naar de dag te verplaatsen. 

Wij willen voorkomen dat Nederland ‘s nachts op slot gaat en dat luchtvracht en reizigers hierdoor moeten uitwijken naar buitenlandse luchthavens. Het belangrijkste om geluidsoverlast voor omwonenden terug te dringen is sneller met stillere toestellen en met aangepaste procedures te vliegen. Hier hebben we ons als sector aan gecommitteerd in het sectorplan ‘Schoner, stiller, zuiniger’, wat zorgt voor minder overlast, niet alleen ‘s nachts maar gedurende de hele dag. 

Zo kan de Nederlander altijd thuiskomen en komt luchtvracht op tijd op bestemming, terwijl we zorgen voor minder hinder in de nacht.

4.​Meer inernationale treinen
voor de korte afstand

Wij vinden het belangrijk dat reizigers bewuste keuzes kunnen maken zonder dat dit ten koste gaat van de bereikbaarheid van Nederland. 

Wij stoppen met vliegen op Brussel, zodra er voldoende treincapaciteit is en de trein vaker en vroeger tussen luchthaven Brussel en Schiphol gaat rijden zodat aan de reisbehoefte van passagiers kan worden voldaan. 

Naast Brussel, moeten treinverbindingen naar Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn verbeteren, waarbij internationale treinen eerder en vaker op Schiphol stoppen. Hiermee wordt de internationale trein een volwaardig alternatief voor korteafstandsvluchten. 

Het is verstandig om de Noord-Zuidlijn door te trekken naar Schiphol en zo meer capaciteit op het spoor te creëren zodat Schiphol beter bereikbaar wordt per trein. 

Zo kan men een bewuste keuze maken voor reizen op korte afstanden.

9.​Innovatieve luchtvaart

Innovatie is nodig om luchtvaart in Nederland schoner, stiller en sterker te maken. Nederland heeft met innovatieve techbedrijven met gerenommeerde partners als de TU Delft, Fokker, NLR, Universiteit Twente en de TU Eindhoven alles in huis om juist op dit vlak uit te blinken – in lijn met het bestaande programma Luchtvaart in Transitie. 

Wij willen Nederland de proeftuin van Europa maken, zodat de Nederlandse luchtvaartsector voorop kan lopen in het op de markt brengen van innovaties en de verdere verduurzaming van de luchtvaart. We zetten in op systemen om elektrisch en op waterstof vliegen mogelijk te maken. Hiervoor moeten we de bestaande kennis- en productiecapaciteit behouden. 

Wij willen nieuwe innovaties zoals elektrisch vliegen, waterstof en urban mobility sneller naar de markt brengen, samen met andere leidende landen. Elektrisch of op waterstof vliegen kan al in 2035 een reëel duurzaam alternatief zijn, zeker voor korteafstandsvluchten. Hiervoor is structureel voldoende financiering voor de toekomst essentieel, maar het is ook belangrijk dat we talent in Nederland houden en opleiden. Nederland wordt een koploper voor het invoeren van nieuwe vliegtuigtechnologieën als het aankomt op het stimuleren van deze innovaties Dit is belangrijk om Net Zero CO2 te kunnen zijn in 2050. 

Zo kan de Nederlander sneller, schoner en stiller vliegen met de nieuwste innovaties op het gebied van luchtvaart.

5.Meer recyclen en
50% minder restafval

Wij zetten ons in voor een volledig circulaire afval-afhandeling van de Nederlandse luchtvaart. 

Wij beloven om 50% minder restafval in 2030 te hebben dan in 2011. Dit levert jaarlijks minimaal 6700 ton minder afval op. Dat is net zoveel als 610 vuilniswagens per jaar. 

Op dit moment moet al het cateringafval van buiten Europa verplicht worden verbrand om een theoretische kans op verspreiding van dierziekten te voorkomen. Hetzelfde cateringafval van vluchten binnen Europa wordt in dertien verschillende afvalstromen gerecycled en hergebruikt. Dit kan en moet beter.

10.Goede arbeidsomstandigheden

Goede arbeidsomstandigheden zijn voorwaardelijk voor het welzijn van onze werknemers en de veiligheid in de luchtvaart. Wij committeren ons aan gezonde en veilige werkomstandigheden en zetten in Nederland de volgende concrete stappen: 

  • Binnen vier jaar heeft Schiphol alle dieselaggregaten door walstroom vervangen, waardoor de vliegtuighulpmotor (APU) uit blijft op de opstelplaatsen 
  • Uiterlijk eind april 2024 hangt op onze werkplekken een goed functionerende tilhulp. Ook gaat de sector door met innovaties die leiden tot bronaanpak van fysieke (over)belasting
  • We werken gezamenlijk aan de verbeterde vertrek- en aankomstprocedures, zodat medewerkers minder overlast van vliegtuigmotoren ervaren 
  • We stimuleren hoge sociale standaarden en committeren ons aan een hoge veiligheidscultuur 
  • We pakken atypische arbeidsconstructies onder vliegende personeel aan 
  • Wij zetten in op een sectorbrede investeringsagenda in luchtvaartopleidingen. Voor toekomstbestendige luchtvaart is investeren in technisch en hoogopgeleid personeel noodzakelijk. Door het grensoverschrijdende karakter van luchtvaart zijn goede en veilige arbeidsomstandigheden buiten Nederland ook voor ons van belang.


Zo blijft de Nederlander verzekerd van de hoge vliegveiligheid en de mensen die in de luchtvaart werken van een gezonde werkomgeving.

Ons 10 Punten Plan​
1.Investeren in
duurzame brandstoffen

Wij willen structureel investeren in duurzame brandstoffen. Onze ambitie is dat 14% brandstof van de luchtvaart in Nederland in 2030 duurzaam (SAF) is. Dit is hoger dan de Europese verplichting van 6% in 2030. 

SAF brengt tot 85% minder CO2 met zich mee vergeleken met reguliere kerosine, maar is nog erg schaars en duur. 

We zoeken naar manieren om duurzame brandstoffen betaalbaarder te maken. 

Dit biedt enorme kansen voor het Nederlands bedrijfsleven. Goede samenwerking met logistieke knooppunten als de Haven Rotterdam en Amsterdam kan van Nederland koploper in Europa maken.

2.Eenduidige Europese regels

Voor een internationale sector als de luchtvaart zijn eenduidige regels essentieel. Maatregelen die daarbij helpen zijn: 

  • Invoering van een mondiale kerosinebelasting op alle vluchten om een gelijk internationaal speelveld te behouden, waarbij de opbrengsten geherinvesteerd worden in de verduurzaming van de sector, zoals in de productie van duurzame brandstoffen
  • Aanscherping van CORSIA, het wereldwijde VN-systeem om CO2-uitstoot van internationale vluchten te compenseren
  • Afschaffing van vrije rechten onder het Europees Emissiehandelssysteem (EU ETS), waar luchtvaart al sinds 2012 onder valt, en aanscherping van het ETS plafond vanaf 2024 voor een marktprijs voor CO2 
  • De EU bijmengverplichting voor duurzame brandstoffen (SAF) vanaf 2025 voor intra-EU alsook op langeafstandsvluchten 

Wij zijn voor  beprijzing op mondiaal of Europees niveau. Nationale beprijzing  drijft passagiers en luchtvracht enkel de grens over, zonder dat het klimaat er beter van wordt. De opbrengsten van belastingen en ETS herinvesteren we (terugsluis) in verduurzaming van de sector, zoals in de productie van duurzame brandstoffen. 

Zo weet de Nederlander dat iedereen bijdraagt aan verduurzaming.

3.Concrete klimaatdoelen voor 2030 en
Net Zero CO2-uitstoot in 2050

Voor een internationale sector als de luchtvaart zijn eenduidige regels essentieel. Maatregelen die daarbij helpen zijn: 

  • Invoering van een mondiale kerosinebelasting op alle vluchten om een gelijk internationaal speelveld te behouden, waarbij de opbrengsten geherinvesteerd worden in de verduurzaming van de sector, zoals in de productie van duurzame brandstoffen
  • Aanscherping van CORSIA, het wereldwijde VN-systeem om CO2-uitstoot van internationale vluchten te compenseren
  • Afschaffing van vrije rechten onder het Europees Emissiehandelssysteem (EU ETS), waar luchtvaart al sinds 2012 onder valt, en aanscherping van het ETS plafond vanaf 2024 voor een marktprijs voor CO2 
  • De EU bijmengverplichting voor duurzame brandstoffen (SAF) vanaf 2025 voor intra-EU alsook op langeafstandsvluchten 

Wij zijn voor  beprijzing op mondiaal of Europees niveau. Nationale beprijzing  drijft passagiers en luchtvracht enkel de grens over, zonder dat het klimaat er beter van wordt. De opbrengsten van belastingen en ETS herinvesteren we (terugsluis) in verduurzaming van de sector, zoals in de productie van duurzame brandstoffen. 

Zo weet de Nederlander dat iedereen bijdraagt aan verduurzaming.

4.​Meer inernationale treinen
voor de korte afstand

Wij vinden het belangrijk dat reizigers bewuste keuzes kunnen maken zonder dat dit ten koste gaat van de bereikbaarheid van Nederland. 

Wij stoppen met vliegen op Brussel, zodra er voldoende treincapaciteit is en de trein vaker en vroeger tussen luchthaven Brussel en Schiphol gaat rijden zodat aan de reisbehoefte van passagiers kan worden voldaan. 

Naast Brussel, moeten treinverbindingen naar Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn verbeteren, waarbij internationale treinen eerder en vaker op Schiphol stoppen. Hiermee wordt de internationale trein een volwaardig alternatief voor korteafstandsvluchten. 

Het is verstandig om de Noord-Zuidlijn door te trekken naar Schiphol en zo meer capaciteit op het spoor te creëren zodat Schiphol beter bereikbaar wordt per trein. 

Zo kan men  een bewustere keuze maken hoe hij op korte afstanden wil reizen.

5.Meer recyclen en
50% minder restafval

Wij zetten ons in voor een volledig circulaire afvalafhandeling van de Nederlandse luchtvaart. 

Wij beloven om 50% minder restafval in 2030 te hebben dan in 2011. Dit levert jaarlijks minimaal 6700 ton minder afval op. Dat is net zoveel als 610 vuilniswagens per jaar. 

Op dit moment moet al het cateringafval van buiten Europa verplicht worden verbrand om een theoretische kans op verspreiding van dierziekten te voorkomen. Hetzelfde cateringafval van vluchten binnen Europa wordt in dertien verschillende afvalstromen gerecycled en hergebruikt. Dit kan en moet beter.

6.Stiller vliegen

Wij committeren ons aan minder geluid voor de omwonenden van Schiphol en andere luchthavens. Met het sectorplan ‘Schoner, stiller, zuiniger’ van juni 2023 dat door onafhankelijk kennisinstituut koninklijke NLR is doorgerekend en gevalideerd behalen we:

  • Een daling rondom Schiphol van het aantal ernstig gehinderden van 20% gedurende de hele dag in 2026 en 15% in de nacht reeds in 2024 
  • Een geluidsreductie van minimaal 48% gedurende de hele dag en 43% in de nacht in 2030 t.o.v. 2023 

Dit doen we door: 

  1. Miljarden te investeren in snellere vlootvernieuwing, waarbij nieuwe generatie toestellen tot 25% minder brandstof verbruiken en tot 40% stiller zijn 
  2. De stilste toestellen in de nacht in te zetten 
  3. Lawaaiige vliegtuigen hogere havengelden te laten betalen 
  4. Slimmere en stillere operationele maatregelen, waardoor we korter laag moeten vliegen 
  5. Een convenant met alle partijen te sluiten om iedereen aan optimale standaardprocedures te houden

     

Zo hebben omwonenden van vliegvelden  minder geluidshinder.

7.Samen naar een nieuwe balans
met de omgeving

Wij committeren ons aan een betere relatie met omwonenden van Schiphol en andere luchthavens. Het draagvlak voor luchtvaart is kwetsbaar en nieuwe geluidsoverlast moeten we voorkomen. 

Goede samenwerking maakt een breed draagvlak mogelijk. 

Wij vinden het belangrijk om bij de inrichting en modernisering van vliegroutes, zoals bijvoorbeeld de 4e aanvliegroute, afname van geluidshinder naast CO2-reductie prioriteit te geven, ook bij de opening van Lelystad Airport. 

De luchtvaartmaatschappijen op Schiphol hebben de afgelopen jaren meer dan 750 miljoen euro bijgedragen aan woningisolatie- en andere omgevingsprojecten. Schiphol heeft aangekondigd tot 2030 in totaal 70 miljoen euro beschikbaar te stellen voor het Omgevingsfonds, dat geïnvesteerd kan worden in landzijdige projecten en maatregelen om de leefomgeving van individuele omwonenden te verbeteren. 

Invoering van een integrale overlegstructuur waarin alle partijen (omwonenden, de overheid en de luchtvaartsector) samenwerken om sneller en stiller te vliegen. 

Zo kunnen omwonenden  als belanghebbende meebeslissen

8.Minder hinder
in de nacht

Wij committeren ons aan een betere relatie met omwonenden van Schiphol en andere luchthavens. Het draagvlak voor luchtvaart is kwetsbaar en nieuwe geluidsoverlast moeten we voorkomen. 

Goede samenwerking maakt een breed draagvlak mogelijk. 

Wij vinden het belangrijk om bij de inrichting en modernisering van vliegroutes, zoals bijvoorbeeld de 4e aanvliegroute, afname van geluidshinder naast CO2-reductie prioriteit te geven, ook bij de opening van Lelystad Airport. 

De luchtvaartmaatschappijen op Schiphol hebben de afgelopen jaren meer dan 750 miljoen euro bijgedragen aan woningisolatie- en andere omgevingsprojecten. Schiphol heeft aangekondigd tot 2030 in totaal 70 miljoen euro beschikbaar te stellen voor het Omgevingsfonds, dat geïnvesteerd kan worden in landzijdige projecten en maatregelen om de leefomgeving van individuele omwonenden te verbeteren. 

Invoering van een integrale overlegstructuur waarin alle partijen (omwonenden, de overheid en de luchtvaartsector) samenwerken om sneller en stiller te vliegen. 

Zo kunnen omwonenden  als belanghebbende meebeslissen

9.​Innovatieve luchtvaart

Innovatie is nodig om luchtvaart in Nederland schoner, stiller en sterker te maken. Nederland heeft met innovatieve techbedrijven met gerenommeerde partners als de TU Delft, Fokker, NLR, Universiteit Twente en de TU Eindhoven alles in huis om juist op dit vlak uit te blinken – in lijn met het bestaande programma Luchtvaart in Transitie. 

Wij willen Nederland de proeftuin van Europa maken, zodat de Nederlandse luchtvaartsector voorop kan lopen in het op de markt brengen van innovaties en de verdere verduurzaming van de luchtvaart. We zetten in op systemen om elektrisch en op waterstof vliegen mogelijk te maken. Hiervoor moeten we de bestaande kennis- en productiecapaciteit behouden. 

Wij willen nieuwe innovaties zoals elektrisch vliegen, waterstof en urban mobility sneller naar de markt brengen, samen met andere leidende landen. Elektrisch of op waterstof vliegen kan al in 2035 een reëel duurzaam alternatief zijn, zeker voor korteafstandsvluchten. Hiervoor is structureel voldoende financiering voor de toekomst essentieel, maar het is ook belangrijk dat we talent in Nederland houden en opleiden. Nederland wordt een koploper voor het invoeren van nieuwe vliegtuigtechnologieën als het aankomt op het stimuleren van deze innovaties Dit is belangrijk om Net Zero CO2 te kunnen zijn in 2050. 

Zo kan de Nederlander sneller, schoner en stiller vliegen met de nieuwste innovaties op het gebied van luchtvaart.

10.Goede arbeidsomstandigheden

Goede arbeidsomstandigheden zijn voorwaardelijk voor het welzijn van onze werknemers en de veiligheid in de luchtvaart. Wij committeren ons aan gezonde en veilige werkomstandigheden en zetten in Nederland de volgende concrete stappen: 

  • Binnen vier jaar heeft Schiphol alle dieselaggregaten door walstroom vervangen, waardoor de vliegtuighulpmotor (APU) uit blijft op de opstelplaatsen 
  • Uiterlijk eind april 2024 hangt op onze werkplekken een goed functionerende tilhulp. Ook gaat de sector door met innovaties die leiden tot bronaanpak van fysieke (over)belasting
  • We werken gezamenlijk aan de verbeterde vertrek- en aankomstprocedures, zodat medewerkers minder overlast van vliegtuigmotoren ervaren 
  • We stimuleren hoge sociale standaarden en committeren ons aan een hoge veiligheidscultuur 
  • We pakken atypische arbeidsconstructies onder vliegende personeel aan 
  • Wij zetten in op een sectorbrede investeringsagenda in luchtvaartopleidingen. Voor toekomstbestendige luchtvaart is investeren in technisch en hoogopgeleid personeel noodzakelijk. Door het grensoverschrijdende karakter van luchtvaart zijn goede en veilige arbeidsomstandigheden buiten Nederland ook voor ons van belang. 


Zo blijft de Nederlander verzekerd van de hoge vliegveiligheid en de mensen die in de luchtvaart werken van een gezonde werkomgeving.

Veelgestelde vragen

De VNV werkt samen met de Nederlandse luchtvaartsector non-stop aan verbeteringen om de veiligheid in de lucht en de duurzaamheid van vliegen te verhogen. Zo worden onze vliegtuigen, dankzij technologische innovaties, steeds veiliger, stiller en schoner. De VNV voelt hierin een grote verantwoordelijkheid en wil het algemene publiek hierover graag informeren. Zodat het publiek ook een beeld heeft bij het commitment wat VNV afgeeft aan veiliger en duurzamer vliegen. Met deze campagne willen we laten zien dat de luchtvaartsector qua duurzaamheid op de goede weg is: vliegen wordt steeds stiller, slimmer en schoner. Daarnaast is het goed voor onze economie, het investeringsklimaat en daarmee voor de werkgelegenheid.

Hoe kijken Nederlanders naar luchtvaart? De meeste Nederlanders (77%) staan positief tegenover de luchtvaart (66% in 2023). Vliegen blijft aantrekkelijk. Tegelijkertijd realiseren mensen zich ook dat de luchtvaart in balans moet zijn met het milieu en de omgeving. 

Verduurzaming houdt in dat de sector probeert haar CO2 uitstoot, geluid en impact op het milieu te verminderen, terwijl economie en mobiliteit blijven. Dit betekent schonere brandstoffen, elektrisch of waterstofvliegen op korte afstanden en stillere en schonere vliegtuigen. 

Om stiller, slimmer en schoner te vliegen, doen de luchtvaartmaatschappijen forse investeringen. Zo wordt een deel van de Nederlandse vloot vervangen door schonere en stillere vliegtuigen. 

De vliegtaks in Nederland behoort tot de hoogste van de EU.  In Duitsland is de vliegtaks recent verlaagd en in Zweden is het afgeschaft omdat de sector verloren dreigde te gaan.

Verschillende maatschappijen vervangen hun vloot door vliegtuigen die stiller vliegen. In 2025 wordt het geluid in de nacht met 30% verminderd, een aanzienlijke reductie van het geluid. De individuele geluidsbelasting is sterk afgenomen. Sinds de jaren 60 zijn vliegtuigen 80% stiller geworden. 

Er worden op dit moment in de nacht al de stilste toestellen ingezet. Een sluiting in de nacht is onverstandig en schadelijk voor Nederland omdat er onvoldoende ruimte is om deze vluchten overdag te laten gaan. 

Innovatie is nodig om luchtvaart in Nederland stiller, slimmer en schoner te maken. Dat kan met partners als de TU Delft, TU Eindhoven, Fokker, Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR), Universiteit Twente, dit in lijn met het bestaande programma ‘Luchtvaart in transitie’. Te denken valt aan elektrisch vliegen of vliegen op waterstof.   

De nieuwe vliegtuigen  verbruiken 25% minder brandstof. De sector wil investeren in duurzame brandstoffen. De ambitie is dat 14% van de brandstof in de luchtvaart in 2030 duurzaam is (tegenover de EU 6%). Hiermee worden wij koploper in de EU.

SAF is vliegtuigbrandstof gemaakt uit duurzame  grondstoffen zoals afvaloliën, vetten of synthetische CO2-recyclingprocessen. SAF kan tot 80% minder CO2 uitstoten dan kerosine. 

Vliegen wordt duurder en fors ook. Zo gaat een gezin van vier personen 280 euro meer betalen voor een trip naar New York. Daardoor zullen er meer mensen vertrekken vanaf vliegvelden net over de grens. Zo groeide het aantal vluchten vanaf Düsseldorf vorig jaar zeer fors en ook werd er meer vanuit België gevlogen. Daarmee wordt de Nederlandse luchtvaart om zeep geholpen, terwijl de impact op het klimaat 0 is.       

De informatie op deze website wordt je aangeboden door de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV).

Cookie en privacyverklaring